换了2.0T发动机还够“虎”吗？抢先试驾2018款路虎发现

易车抢先试驾 最近谈到发现，说的最多的是“优惠好大，好值得买”，低配版本优惠10万元左右，落地60几万。看来难兄难弟是一家，既“打折豹”之后，路虎也“打折”了。

除了价格之外，最新的路虎发现让人期待的是换装了2.0T发动机，相比之前的3.0T V6版本，动力上并没有弱很多，价格上倒是进一步下降了。那么换了2.0T的“小排量”拉这么大的车，够用吗？来看看我的试驾体验。

不过相比V6车型，四缸的发现还是减配了不少，全地形反馈系统少了自动选择模式。这个模式就是在你不知道改用哪个模式行驶时，选择自动模式，车辆会根据地形自动调整底盘高度以及发动机输出，相当于相机里的傻瓜模式。

峰值扭矩400Nm，拖动两吨多的车，问题不大，发现上的这台2.0T发动机，油门响应也调的十分灵敏，因此驾驶时更多的是轻快的感受，极少会觉得动力不足。

发现的隔音是要称赞的，但是平庸甚至非常一般的内饰，完全和豪华挨不上，再加上行驶过程中的震动，总会觉得有异响。发现的行驶质感是有豪华感的，但是内饰能立马让你打消这个感觉。

厂家宣称发现使用了“城堡式”的车身设计理念，也就是当你觉得车身的一个点可以通过时，其它点也能通过。在实际体验中，确实会有这样的感受，完全不会觉得因为开大车而带来困难，稍微熟悉一下，路虎发现闪转腾挪一点不比小车弱。

如果对动力反应还不满意，可以选择运动模式，在这个模式下，涡轮介入很快，也有点突兀，不过加速感受很有点暴力，虽然V6车型加速才7秒多，四缸车型只会更慢，但是开这么大的车，这样的加速能力超车信心也是够的。

在试驾过程中，刹车的感受是非常好的，尤其是线性的行程，一踩就有，但是并不直接。在巡航的时候刹车无压力。

总的来看，换装2.0T后，动力性能是能够满足发现定位的，在实际驾驶过程中也不存在动力不足的情况，1500rpm就有400Nm的扭矩输出，还有8AT，加速性能让人满意。另外印象比较深的是悬挂和隔音，应对路面的颠簸，感觉发现就像穿了耐克Air气垫鞋一样，处理的相当温和。

除了试驾2.0T车型外，我们还体验了发现的场地越野，不过必须要指出的是，场地越野中的试驾车型仍然为3.0T车型，并选配了后桥电子差速锁。越野的场地是位于湖州的路虎体验中心，这其中的越野道路由专业赛道设计公司英国D3 Active设计开发。在我看来，相对野外的地形，这种人工设计的场地显然更适合路虎，在安全有保障的情况下体验越野性能，何乐而不为呢。

要先越野需要有基本的越野素质，虽然路虎慢慢的将放弃硬派越野车型，全面转向豪华SUV，但是越野的基因依然在发现上保留了下来。

接下来就是体验项目了，第一个是通过斜坡，这一项对发现来说相当轻松，根据路面情况，发现为自动降低车身，避免车身过高导致侧翻。

紧接是乱石路，坑洼不平的路面对发现的扭力输出、轮胎抓地力是个考验。老司机可以通过控制油门的方式通过，而新手司机则可以使用路虎的ATPC系统，辅助通过，无论新老司机都能体验到越野乐趣。

通过简单的体验，我第一感觉是虽然这有点应试的感觉，但是对于新手司机或者初次尝试越野的人来说是个非常不错的体验。一方面有合理的场地设计，一方面有路虎的越野辅助系统，新手司机只要握住方向盘，控制好方向就可以体验一番越野乐趣，这样也不错。

在整个试驾体验中，2.0T的发现动力不错，又能拉低售价，对于喜欢的人来说是个好选择。在场地越野试驾过程中，路虎的各项辅助系统能帮助你变身老司机，分分钟变身越野达人，虽然很少人会开着路虎去这样越野，但对于路虎自身来说，越野基因不会丢，以后也会越来越强大，即便只是在场地里，这对车主和准车主来说，已经够了。

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